いおぎんの鉄道ブログ

鉄道趣味ブログです。JR線や私鉄各線のニュースにツッコみます。

タグ:置き換え

JR西日本の下関総合車両所の一般公開があるそうです。

https://www.tetsudo.com/event/26630/


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例年、この一般公開でEF65が展示されるのですが、EF65ってJR貨物でも持ってますよね。

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鉄道貨物協会で発行してる「MONTHLYかもつ」の最新号にあるネタですが・・・

JR貨物で2019年度から5年間で96両の機関車を新製投入するそうです。

当然、この中にはディーゼル機関車なども含まれてまして、2019年度はEF210の300番代、HD300、DD200が投入されることが決まってます。

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JR貨物で老朽のDE10は50両程ですので、残りの40両程は電気機関車となりそうです。
JR貨物で古参の電気機関車と言えば、EF67とEF65ですので、EF65の置き換えしょうね。

ということで、今行われているEF65の全検も、近々打ち止めとなるんでしょうか。

JR貨物で置き換えとなり、JR東日本は機関車をやめると言っているので、最後までEF65が残るのはJR西日本ってことになるんですかね?

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今日、おおさか東線を乗り潰してタイトル防衛をしてきました。

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おおさか東線で使われている201系も、登場から40年近く経って、置き換えの時期ですよね。

大和路線の普通列車に221系が使用されているのを見て思ったのですが、大和路線の普通列車で221系が使えるなら、大和路線の車両を221系に統一する形で201系の置き換えを図ったほうが何かと楽なのでは?と思うことがあります。

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阪和線では225系を投入して103系の置き換えが行われましたが、全く同じ考えです。
これで、快速用と普通列車用とで運用の共通化が図れましたよね。

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JR京都線・JR神戸線(東海道・山陽本線)に221系が居ますが、これを大和路線に転用し、JR京都線・JR神戸線には225系タイプの新車を入れて、JR京都線・JR神戸線でも130km/h対応の車両に統一できると。

大和路線では3扉の車両に統一できそうですが、221系が朝のラッシュに対応できるかどうか・・・。

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以前、

山陽本線セノハチの後押し機関車 EF67はいつまで残る?

なんて話を書いたんですが、EF67の置き換えの次は、EF65の淘汰となるでしょうか?
その前にEF66 27の淘汰があるのですが、これも時間の問題になるかと思います。

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JR貨物では電気機関車だけでも400両ほど保有しているので、約40年使って置き換えるとなると、毎年10両近く作って置き換えないと間に合わない筈ですが、全然ペースが合ってないのが現状です。

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EF65形1000番代に次いで古いのがEF64形1000番代ですが、こちらはEF65形1000番代の淘汰が終わった次に置き換えが始まるのではないか?と想像してみました。

けど、現状はEF65とEF64が同じ時期に全般検査を受けてますよね。
ということで、もしかしたら同時に置き換えが行われるのかな?とも思います。


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後継のEF210は20年以上も作ってるロングセラー機ですが、モデルチェンジしないですね?
EF210の次世代機、と言っても何を変えるのかな?

とは言え、EF64の後継となると、抑速ブレーキなどの勾配対応が必要で、どっちにしろ、モデルチェンジするハメになるのかも知れません。

EF64の後継機としてEH200があるんですが、あれだと設備過剰となるので。

どっちにしろ、EF65が製造後40年程度、EF64でも製造してから40年近くが経過しているので、長くてあと10年持てばいい方ではないでしょうか?

大宮での全般検査は、今やっているのが一通り終わると終了となるのかも知れません。

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