JR貨物のM250系「スーパーレールカーゴ」による臨時貨物列車が、日中時間帯に運転されたそうでして。
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時刻が分かれば撮りに行きたかったです。



ところで、先日、M250系が全般検査を受けたそうなんです。

「MONTHLYかもつ」の6月号に「M250系直流電車を検修する」という記事に、「VVVFを換装」という表現があったかと思うんですが、これってJR東日本で言うところの機器更新と解釈してよいのでしょうかね？

以上、個人的な謎でした。


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M250系

機器更新

貨物時刻表に掲載されている機関車配置表から、動向を探ってみました。
（2018年版と2019年版の差分）

DF200
120・122　五稜郭→愛知　（200番代化　220・222）

DE10
仙台　1643・3502　廃車
東新潟　1675・3511廃車
岡山　1191・1731・1733廃車

1748　門司→岡山転属



HD300
新鶴見　29～31　新製配置
岡山　27・28　新製配置

EF64
愛知　1012・1019廃車

DD51
愛知　853・875・889・892廃車

DD200
愛知　901　新製配置

EF81
富山　723　廃車

EF66
吹田　21・26・33・36廃車

EF200
吹田　20廃車

EF210
吹田　312・313　新製配置

実際には検査期限切れで動けないものが結構あるんで、あまり当てにはできませんが、ご参考までに。



2019年の貨物時刻表で運用表も見ましたが、HD300が西浜松で稼働を開始した関係で、愛知機関区のDE10で西浜松の入換運用が消えているほか、DD200が石巻線の定期運用が与えられています。

愛知機関区なのに石巻線って、変な感じですよ（笑


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機関車動向

HD300西浜松

以前、

山陽本線セノハチの後押し機関車　EF67はいつまで残る？

なんて話を書いたんですが、EF67の置き換えの次は、EF65の淘汰となるでしょうか？
その前にEF66 27の淘汰があるのですが、これも時間の問題になるかと思います。



JR貨物では電気機関車だけでも400両ほど保有しているので、約40年使って置き換えるとなると、毎年10両近く作って置き換えないと間に合わない筈ですが、全然ペースが合ってないのが現状です。



EF65形1000番代に次いで古いのがEF64形1000番代ですが、こちらはEF65形1000番代の淘汰が終わった次に置き換えが始まるのではないか？と想像してみました。

けど、現状はEF65とEF64が同じ時期に全般検査を受けてますよね。
ということで、もしかしたら同時に置き換えが行われるのかな？とも思います。




後継のEF210は20年以上も作ってるロングセラー機ですが、モデルチェンジしないですね？
EF210の次世代機、と言っても何を変えるのかな？

とは言え、EF64の後継となると、抑速ブレーキなどの勾配対応が必要で、どっちにしろ、モデルチェンジするハメになるのかも知れません。

EF64の後継機としてEH200があるんですが、あれだと設備過剰となるので。

どっちにしろ、EF65が製造後40年程度、EF64でも製造してから40年近くが経過しているので、長くてあと10年持てばいい方ではないでしょうか？

大宮での全般検査は、今やっているのが一通り終わると終了となるのかも知れません。


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